Liberale Partij Maastricht
Kitty Nuyts
Archief
Categorieën
De MER adviseert negatief over de tram
19 januari, 2014 - 13:44 | Maastricht, Tram
Nederlands rapport heeft forse kritiek op tram Hasselt-Maastricht.
Timmie VAN DIEPEN – Het Belang van Limburg 18 januari 2014
Een nieuw Nederlands rapport van de Commissie voor de Milieueffectrapportage heeft forse kritiek op de plannen voor een tramlijn tussen Hasselt en Maastricht. Het rapport dient als advies voor de Maastrichtse gemeenteraad, die op 18 februari een definitieve beslissing moet nemen over de tram.
Over exact een maand moet de Maastrichtse gemeenteraad definitief beslissen over het bestemmingsplan voor de tramlijn Hasselt-Maastricht. Dat bestemmingsplan legt het ruimtelijk en juridisch kader vast voor de vijf kilometer spoor op Nederlands grondgebied. Het is belangrijk dat het plan wordt goedgekeurd, want 18 februari is de allerlaatste raadsvergadering voor de Nederlandse gemeenteraadsverkiezingen op 19 maart. De coalitie kan er daarna helemaal anders uitzien en het is niet ondenkbaar dat dat ook gevolgen kan hebben voor deze plannen. De beslissing over het bestemmingsplan had trouwens al in december moeten vallen, maar werd tot twee keer toe uitgesteld. In de aanloop naar de gemeenteraad van 18 februari heeft de Commissie voor de Milieueffectrapportage- een onafhankelijke Nederlandse overheidsdienst – een toetsingsadvies gemaakt voor de Maastrichtse gemeenteraad. In het rapport uit de commissie forse kritiek op de plannen voor de tramlijn. We citeren hieronder uit het rapport.
Nut en noodzaak
Wat levert de tram ons op?
Nut en noodzaak “Uit het MER blijkt dat de tramverbinding zorgt voor een toename van het aantal verplaatsingen in Maastricht met 2% en reizigerskilometers met het openbaar vervoer met 12%. De commissie acht, op grond van ervaringen in andere Nederlandse steden met een trambedrijf, het aantal verplaatsingen daarbij dusdanig laag dat dit mogelijk tot exploitatietekorten leidt.
“Daarnaast twijfelt de commissie aan de opbrengst. “Uit het MER wordt ook niet duidelijk in welke mate de tramverbinding bijdraagt aan de beoogde versterking van de ruimtelijk-economische kwaliteiten van de grensregio en van de bediende steden als vestigingsplaats voor bewoners en bedrijven. “Bovendien zegt de commissie dat de baten van het project niet opwegen tegen de kosten.
“De baten-kostenratio is aanmerkelijk lager dan 1 (0,4-0,7). Daarin is bovendien nog alleen uitgegaan van een optimistisch (hoog) economisch groeiscenario en werd er geen aandacht besteed aan de effecten van de verwachte sterke krimp van de bevolking in de regio vanaf nu tot aan 2040.
Trillingen
Omdat er ook tijdens nachtelijke uren (23 tot 7 uur) trams zullen rijden, moeten er strenge regels voor trillingen worden gerespecteerd. “De commissie verwacht dat in geval van nachtelijke tramritten niet aan de streefwaarde voor de nachtperiode kan worden voldaan”, staat in het rapport. Daarom moeten er milderende maatregelen worden genomen, zoals de aanleg van een floating slab-constructie. Dat is een systeem waarbij de tram over een zwevende betonnen plaat rijdt om contact met de ondergrond te vermijden. Zo’n systeem zal extra kosten met zich meebrengen, waardoor het project duurder wordt. “Qua kosteninschatting van het budget is het niet duidelijk of dit een reële inschatting is. Kosten voor de realisatie van een floating slab-constructie lijken daarin in ieder geval nog niet opgenomen.
Geluid
Ook na het treffen van milderende maatregelen zal het booggeluid vooral in de nachtperiode als zeer hinderlijk worden ervaren”, schrijft de commissie. Booggeluid is het hinderlijke geluid dat geproduceerd wordt door trams die door wissels of bochten rijden. Bovendien is in de modellen geen rekening gehouden met de door de commissie aanbevolen zwevende ondergrond die de trillingen moet beperken. Zo’n floating slab-constructie zal de geluidshinder net doen stijgen. Besluit “Gezien bovenstaande acht de commissie nut en noodzaak van de tramverbinding Vlaanderen-Maastricht NOG STEEDS ONVOLDOENDE ONDERBOUWD. De commissie adviseert bij de besluitvorming over het bestemmingsplan bovenstaande kanttekeningen in beschouwing te nemen.”
Stad Maastricht: “Zullen hier rekening mee houden in besluitvorming”
“We hebben kennis genomen van het toetsingsadvies en zullen in onze besluitvorming in het college en de raad rekening houden met deze bevindingen”, reageert Albert Nuss, de Maastrichtse wethouder voor Mobiliteit, die op inhoudelijk vlak niet wil ingaan op de kritiek van de Commissie voor de Milieueffect-rapportage. “Tijdens de raadsvergadering van 18 februari zullen we punt per punt inhoudelijk behandelen en de commentaren van de commissie beantwoorden."
Timmie VAN DIEPEN – Het Belang van Limburg 18 januari 2014
Een nieuw Nederlands rapport van de Commissie voor de Milieueffectrapportage heeft forse kritiek op de plannen voor een tramlijn tussen Hasselt en Maastricht. Het rapport dient als advies voor de Maastrichtse gemeenteraad, die op 18 februari een definitieve beslissing moet nemen over de tram.
Over exact een maand moet de Maastrichtse gemeenteraad definitief beslissen over het bestemmingsplan voor de tramlijn Hasselt-Maastricht. Dat bestemmingsplan legt het ruimtelijk en juridisch kader vast voor de vijf kilometer spoor op Nederlands grondgebied. Het is belangrijk dat het plan wordt goedgekeurd, want 18 februari is de allerlaatste raadsvergadering voor de Nederlandse gemeenteraadsverkiezingen op 19 maart. De coalitie kan er daarna helemaal anders uitzien en het is niet ondenkbaar dat dat ook gevolgen kan hebben voor deze plannen. De beslissing over het bestemmingsplan had trouwens al in december moeten vallen, maar werd tot twee keer toe uitgesteld. In de aanloop naar de gemeenteraad van 18 februari heeft de Commissie voor de Milieueffectrapportage- een onafhankelijke Nederlandse overheidsdienst – een toetsingsadvies gemaakt voor de Maastrichtse gemeenteraad. In het rapport uit de commissie forse kritiek op de plannen voor de tramlijn. We citeren hieronder uit het rapport.
Nut en noodzaak
Wat levert de tram ons op?
Nut en noodzaak “Uit het MER blijkt dat de tramverbinding zorgt voor een toename van het aantal verplaatsingen in Maastricht met 2% en reizigerskilometers met het openbaar vervoer met 12%. De commissie acht, op grond van ervaringen in andere Nederlandse steden met een trambedrijf, het aantal verplaatsingen daarbij dusdanig laag dat dit mogelijk tot exploitatietekorten leidt.
“Daarnaast twijfelt de commissie aan de opbrengst. “Uit het MER wordt ook niet duidelijk in welke mate de tramverbinding bijdraagt aan de beoogde versterking van de ruimtelijk-economische kwaliteiten van de grensregio en van de bediende steden als vestigingsplaats voor bewoners en bedrijven. “Bovendien zegt de commissie dat de baten van het project niet opwegen tegen de kosten.
“De baten-kostenratio is aanmerkelijk lager dan 1 (0,4-0,7). Daarin is bovendien nog alleen uitgegaan van een optimistisch (hoog) economisch groeiscenario en werd er geen aandacht besteed aan de effecten van de verwachte sterke krimp van de bevolking in de regio vanaf nu tot aan 2040.
Trillingen
Omdat er ook tijdens nachtelijke uren (23 tot 7 uur) trams zullen rijden, moeten er strenge regels voor trillingen worden gerespecteerd. “De commissie verwacht dat in geval van nachtelijke tramritten niet aan de streefwaarde voor de nachtperiode kan worden voldaan”, staat in het rapport. Daarom moeten er milderende maatregelen worden genomen, zoals de aanleg van een floating slab-constructie. Dat is een systeem waarbij de tram over een zwevende betonnen plaat rijdt om contact met de ondergrond te vermijden. Zo’n systeem zal extra kosten met zich meebrengen, waardoor het project duurder wordt. “Qua kosteninschatting van het budget is het niet duidelijk of dit een reële inschatting is. Kosten voor de realisatie van een floating slab-constructie lijken daarin in ieder geval nog niet opgenomen.
Geluid
Ook na het treffen van milderende maatregelen zal het booggeluid vooral in de nachtperiode als zeer hinderlijk worden ervaren”, schrijft de commissie. Booggeluid is het hinderlijke geluid dat geproduceerd wordt door trams die door wissels of bochten rijden. Bovendien is in de modellen geen rekening gehouden met de door de commissie aanbevolen zwevende ondergrond die de trillingen moet beperken. Zo’n floating slab-constructie zal de geluidshinder net doen stijgen. Besluit “Gezien bovenstaande acht de commissie nut en noodzaak van de tramverbinding Vlaanderen-Maastricht NOG STEEDS ONVOLDOENDE ONDERBOUWD. De commissie adviseert bij de besluitvorming over het bestemmingsplan bovenstaande kanttekeningen in beschouwing te nemen.”
Stad Maastricht: “Zullen hier rekening mee houden in besluitvorming”
“We hebben kennis genomen van het toetsingsadvies en zullen in onze besluitvorming in het college en de raad rekening houden met deze bevindingen”, reageert Albert Nuss, de Maastrichtse wethouder voor Mobiliteit, die op inhoudelijk vlak niet wil ingaan op de kritiek van de Commissie voor de Milieueffect-rapportage. “Tijdens de raadsvergadering van 18 februari zullen we punt per punt inhoudelijk behandelen en de commentaren van de commissie beantwoorden."