Liberale Partij Maastricht
Kitty Nuyts
Archief
Categorieën
Liberale Partij Maastricht | Publivel 2014
LIBERALE PARTIJ MAASTRICHT WIL DAT HET BESLUIT OVER DE TRAM OP 16 FEBRUARI OVER DE VERKIEZINGEN HEEN GETILD WORDT.
Steeds meer nadelen komen op het laatste moment naar buiten m.b.t. de uitvoering van het tramtracé. Ook de zorgpunten in de MER Rapportage worden onvoldoende weerlegd door het college. Daarom vindt de Liberale Partij Maastricht dat het niet zorgvuldig is om nu snel een beslissing te nemen vlak voor de verkiezingen.
Recent is de rapportage van de MER aan de Raad ter beschikking gesteld. De MER Commissie spreekt van voelbare trillingen in woningen bij nachtelijke ritten en het hinderlijke geluid die de trams gaan veroorzaken. Zelfs in wereldsteden waar trams al decennia rijden, is er geen sprake van een “stille tram”. De tram wordt ondertussen ingehaald door de komst van elektrische bussen/ bussen op zonnepanelen zonder emissie die vrijwel geluidloos zijn. Het is maar zeer de vraag of de oplossingen van het College de leefbaarheid in de stad waarborgen
Andere aspecten zijn o.a.:
WOZ waarde
De WOZ waarde van de huizen langs een tramroute, dalen met ca 27 % (na te vragen bij juridische afdeling Telegraaf die ook jur. bijstand op dat gebied verleent, voorbeeld Rotterdam), dus een aanzienlijke derving van de gemeentelijke belastingen. Die derving kan de gemeente optellen bij de kosten van de tram, naast de schadeclaims van de pandeigenaren.
Ophoging Wilhelminabrug
Op de EU-kaart staat de Maas als de belangrijkste EU-route voor vrachtvaart Luik- Rotterdam en Luik- Antwerpen aangegeven. Vóór 2020 worden in België de bruggen opgehoogd voor de 4 laags containervaart omdat Trilogiport Liège gebruik gaat maken van o.a. de haven van Rotterdam; voor 1,2 mld is geïnvesteerd in de uitbreiding Maasplassen. Sluis Ternaayen is een van de 30 meest belangrijkste EU projecten (30% EU geld/subsidie), en moet de bereikbaarheid van de Trilogiport Liège verbeteren. Voor 2020 zal Maastricht ook zijn bruggen naar 9.10 m moeten verhogen. Het Ministerie heeft Maastricht nl de verplichting opgelegd mee te werken aan de toegankelijkheid van het scheepvaart verkeer op de Maas voor die 4 laagscontainervaart. 2020 is al over 6 jaar. Als de tram in 2018 klaar is, dan pas zou de Wilhelminabrug opnieuw onderhanden genomen worden voor de ophoging? Bovendien kan de tram in de periode van werkzaamheden m.b.t. de ophoging dus niet rijden. En als de ophoging klaar is zal elke keer dat de brug omhoog gaat verkeerschaos ontstaan omdat voor de brug de 200 m lange tram in de file staat en al de bussen er achteraan. Tot nu toe negeert de wethouder deze feiten, maar Maastricht zal in de pas moeten blijven lopen om de doorgang van de 4 laagscontainervaart - zoals opgedragen door het Ministerie – niet mogen belemmeren. De tram zal zich dus moeten aanpassen aan het scheepvaartverkeer. Beter is dan te kiezen voor de spoorbrug.
WOZ waarde
De WOZ waarde van de huizen langs een tramroute, dalen met ca 27 % (na te vragen bij juridische afdeling Telegraaf die ook jur. bijstand op dat gebied verleent, voorbeeld Rotterdam), dus een aanzienlijke derving van de gemeentelijke belastingen. Die derving kan de gemeente optellen bij de kosten van de tram, naast de schadeclaims van de pandeigenaren.
Ophoging Wilhelminabrug
Op de EU-kaart staat de Maas als de belangrijkste EU-route voor vrachtvaart Luik- Rotterdam en Luik- Antwerpen aangegeven. Vóór 2020 worden in België de bruggen opgehoogd voor de 4 laags containervaart omdat Trilogiport Liège gebruik gaat maken van o.a. de haven van Rotterdam; voor 1,2 mld is geïnvesteerd in de uitbreiding Maasplassen. Sluis Ternaayen is een van de 30 meest belangrijkste EU projecten (30% EU geld/subsidie), en moet de bereikbaarheid van de Trilogiport Liège verbeteren. Voor 2020 zal Maastricht ook zijn bruggen naar 9.10 m moeten verhogen. Het Ministerie heeft Maastricht nl de verplichting opgelegd mee te werken aan de toegankelijkheid van het scheepvaart verkeer op de Maas voor die 4 laagscontainervaart. 2020 is al over 6 jaar. Als de tram in 2018 klaar is, dan pas zou de Wilhelminabrug opnieuw onderhanden genomen worden voor de ophoging? Bovendien kan de tram in de periode van werkzaamheden m.b.t. de ophoging dus niet rijden. En als de ophoging klaar is zal elke keer dat de brug omhoog gaat verkeerschaos ontstaan omdat voor de brug de 200 m lange tram in de file staat en al de bussen er achteraan. Tot nu toe negeert de wethouder deze feiten, maar Maastricht zal in de pas moeten blijven lopen om de doorgang van de 4 laagscontainervaart - zoals opgedragen door het Ministerie – niet mogen belemmeren. De tram zal zich dus moeten aanpassen aan het scheepvaartverkeer. Beter is dan te kiezen voor de spoorbrug.
De van Hasseltkade
Als de tram vanaf de van Hasseltkade de Wilhelminabrug moet oprijden, zal er een talud moeten aangelegd worden met een lagere hellingsgraad, hoe mooi zal het stadsbeeld bij de Maasboulevard daar dan uitzien?
Het Bassin
Zou eerst de brug over het Bassin verdwijnen en het Bassin ontwikkeld worden tot een mooie haven, dat gaat nu niet meer door. Want over de haven komt een verbrede en verstevigde brug te liggen om (het gewicht van ) de niet geluidloze en trilling veroorzakende tram te dragen en de rest van het verkeer. Of booteigenaren dan nog in de haven willen aanmeren en of het gebied nog aantrekkelijk is voor omwonenden is maar zeer de vraag.
Station
Daarnaast zal er een gevaarlijke drukte voor het station ontstaan als de 200 m trams zich gaan vermengen met het busverkeer en voetgangers, waarschijnlijk levert dat vertraging van de busverkeer op.
Als de tram vanaf de van Hasseltkade de Wilhelminabrug moet oprijden, zal er een talud moeten aangelegd worden met een lagere hellingsgraad, hoe mooi zal het stadsbeeld bij de Maasboulevard daar dan uitzien?
Het Bassin
Zou eerst de brug over het Bassin verdwijnen en het Bassin ontwikkeld worden tot een mooie haven, dat gaat nu niet meer door. Want over de haven komt een verbrede en verstevigde brug te liggen om (het gewicht van ) de niet geluidloze en trilling veroorzakende tram te dragen en de rest van het verkeer. Of booteigenaren dan nog in de haven willen aanmeren en of het gebied nog aantrekkelijk is voor omwonenden is maar zeer de vraag.
Station
Daarnaast zal er een gevaarlijke drukte voor het station ontstaan als de 200 m trams zich gaan vermengen met het busverkeer en voetgangers, waarschijnlijk levert dat vertraging van de busverkeer op.
Hoge kosten en lage bezettingsgraad
In 2011 ging de Belgische regering voor tramlijn nog uit van een kostendekkingsgraad van 38,47 procent: € 27,3 miljoen kosten en €10,5 mln opbrengsten per jaar. In de recente raming wordt die kostendekkingsgraad nu gehalveerd tot 20,8 procent. Bovendien is dat een onderschatting omdat de energiekosten van deze tramlijn nog niet zijn mee berekend.”
Ook voor Maastricht geeft de MER aan dat de baten van het project niet opwegen tegen de kosten. De baten-kostenratio is aanmerkelijk lager dan 1 (0,4-0,7) en het aantal verplaatsingen in Maastricht neemt maar met 2% toe. Dat zijn dus dure kilmeters. De wethouder gaat uit van een optimistisch hoog economisch groeiscenario, de sterke krimp van de bevolking wordt buiten beschouwing gelaten. En dat de tramverbinding bijdraagt aan de versterking van de ruimtelijk-economische kwaliteiten van de grensregio, kan ook niet aangetoond worden.
Wij verwachten dat het exploitatietekort nog hoger zal zijn dan de jaarlijkse 8 ton gedurende 30 jaar. De tram kost 66 mln op Nederlands grondgebied voor 5 km. Deze rekening is voor u belastingbetaler.
Conclusie
Het zijn dure kilometers, zeker als we te maken hebben met een zware onderbezettingsgraad. Wie zit er op een tram te wachten als we nu al weten dat het een financiële aderlating is en straks na het besluit de onuitvoerbaarheid en de nadelen boven water komen? Spijt krijgen we van dit project, dus we roepen alle partijen op om geen overhaaste besluiten te nemen en het besluit van de tram over de verkiezingen heen te tillen. Ons gemeenschapsgeld kan nl veel beter gebruikt worden. Investeer in een goed regionaal treinverkeer en schone bussen met voldoende haltering in de stad, dan verliezen we nut en noodzaak niet uit het oog.
Omdat de Liberale Partij Maastricht het onderwerp van de tram zo belangrijk vindt, heeft ze een stelling in de stemwijzer ingebracht, die gehonoreerd werd. Dit onderwerp zal dus meewegen bij de keuze voor de partij, indien de kiezer zich door de stemwijzer laat adviseren.
De fractie zal dit in de laatste Raadsvergadering voor de verkiezingen naar voren brengen, en we hopen dat het gezonde verstand dan regeert….En anders is het aan de kiezer om dit onderwerp bij de stemming mee te laten wegen. Wij vinden dat de prijs (kosten + nadelen) die de stad voor de tram betaalt te hoog.
Maastricht, 29 januari 2013
Namens de Liberale Partij Maastricht
In 2011 ging de Belgische regering voor tramlijn nog uit van een kostendekkingsgraad van 38,47 procent: € 27,3 miljoen kosten en €10,5 mln opbrengsten per jaar. In de recente raming wordt die kostendekkingsgraad nu gehalveerd tot 20,8 procent. Bovendien is dat een onderschatting omdat de energiekosten van deze tramlijn nog niet zijn mee berekend.”
Ook voor Maastricht geeft de MER aan dat de baten van het project niet opwegen tegen de kosten. De baten-kostenratio is aanmerkelijk lager dan 1 (0,4-0,7) en het aantal verplaatsingen in Maastricht neemt maar met 2% toe. Dat zijn dus dure kilmeters. De wethouder gaat uit van een optimistisch hoog economisch groeiscenario, de sterke krimp van de bevolking wordt buiten beschouwing gelaten. En dat de tramverbinding bijdraagt aan de versterking van de ruimtelijk-economische kwaliteiten van de grensregio, kan ook niet aangetoond worden.
Wij verwachten dat het exploitatietekort nog hoger zal zijn dan de jaarlijkse 8 ton gedurende 30 jaar. De tram kost 66 mln op Nederlands grondgebied voor 5 km. Deze rekening is voor u belastingbetaler.
Conclusie
Het zijn dure kilometers, zeker als we te maken hebben met een zware onderbezettingsgraad. Wie zit er op een tram te wachten als we nu al weten dat het een financiële aderlating is en straks na het besluit de onuitvoerbaarheid en de nadelen boven water komen? Spijt krijgen we van dit project, dus we roepen alle partijen op om geen overhaaste besluiten te nemen en het besluit van de tram over de verkiezingen heen te tillen. Ons gemeenschapsgeld kan nl veel beter gebruikt worden. Investeer in een goed regionaal treinverkeer en schone bussen met voldoende haltering in de stad, dan verliezen we nut en noodzaak niet uit het oog.
Omdat de Liberale Partij Maastricht het onderwerp van de tram zo belangrijk vindt, heeft ze een stelling in de stemwijzer ingebracht, die gehonoreerd werd. Dit onderwerp zal dus meewegen bij de keuze voor de partij, indien de kiezer zich door de stemwijzer laat adviseren.
De fractie zal dit in de laatste Raadsvergadering voor de verkiezingen naar voren brengen, en we hopen dat het gezonde verstand dan regeert….En anders is het aan de kiezer om dit onderwerp bij de stemming mee te laten wegen. Wij vinden dat de prijs (kosten + nadelen) die de stad voor de tram betaalt te hoog.
Maastricht, 29 januari 2013
Namens de Liberale Partij Maastricht