Liberale Partij Maastricht
Kitty Nuyts
Archief
Categorieën
LiberalePartij Maastricht
LIBERALE PARTIJ MAASTRICHT WIL DAT HET BESLUIT OVER DE TRAM OP 16 FEBRUARI OVER DE VERKIEZINGEN HEEN GETILD WORDT.
1. Liberale partij maastricht heeft aangegeven dat de bassinbrug en wilhelminabrug verzwaard moet worden, dit zal 10-tallen miljoenen extra kosten.
2. We hebben ook aangegeven dat het talud op de van Hasseltkade aangelegd moet worden vanwege te de steile hellingsgraad voor de tram. Dit zal het zicht op de Maas belemmeren en ontsierend zijn.
3. De trillingen van de tram zullen zeer hinderlijk zijn en kunnen niet weggenomen worden.
4. De lelijke elektrische bovenspanningsleidingen zullen de historische stad ontsieren.
2. We hebben ook aangegeven dat het talud op de van Hasseltkade aangelegd moet worden vanwege te de steile hellingsgraad voor de tram. Dit zal het zicht op de Maas belemmeren en ontsierend zijn.
3. De trillingen van de tram zullen zeer hinderlijk zijn en kunnen niet weggenomen worden.
4. De lelijke elektrische bovenspanningsleidingen zullen de historische stad ontsieren.
De Tram
Dat het socialistische tramproject door de strot wordt geduwd is duidelijk, we kunnen geen reden bedenken waarom de tram een meerwaarde heeft voor onze inwoners. Immers reizigerspotentieel is er nauwelijks. Maar de hoogte van de uiteindelijke kosten boeit blijkbaar de meerderheid van de Raad en wethouder Nuss niets. Onze fractie wel, want het gaat om belastinggeld dat we beter kunnen en moeten besteden.
De Liberale Partij Maastricht is als enigste partij van meetaf aan tegen het tramproject geweest.
We kunnen dat ook onderbouwen. We hebben een werkgroep tram, waar ingenieurs en andere deskundigen deel van uitmaken. Deze deskundigen hebben in onze fractie in vroeg stadium de alarmbellen laten rinkelen m.b.t de infrastructurele onmogelijkheden, vereiste aanpassingen aan bruggen en wegen en de kosten die in die miljoenen gaan lopen. De Liberale Partij Maastricht heeft dat geluid meteen in de raad laten horen en om een onderzoek naar concrete zaken gevraagd zoals versteviging van de Bassinbrug en Wilhelminabrug, het talud dat op de van Hasseltkade aangelegd zou moeten worden vanwege de te stijle hellingsgraad en wat dat dan zou kosten. Maar onze argumenten werden door wethouder Nuss van tafel geveegd. Onze fractie zou volgens de wethouder provinciaal denken en anti tram zijn. Het door ons gevraagde onderzoek zou te prematuur zijn. Dat zien we dan wel, de juiste volgorde! Wat echt belangrijk is zijn positieve geluiden op de vraag Go or no Go! De Belgen wachten op ons antwoord.
Naar onze mening zijn we de meest reële partij in de Raad; Onze leidraad bij elk Raadsvoorstel zijn de kosten, nut en noodzaak. Immers het gaat om uw geld als belastingbetaler. Maar dat valt dus meestal niet in goede aarde in de Raad en College. Vooral als partijen hun projecten kost wat kost willen binnenhalen, want na vier jaar moet naar een zogenaamd succes verwezen kunnen worden.
De juiste volgorde Liberale Partij Maastricht !, antwoordde wethouder Nuss ons. Maar is dan niet de juiste volgorde dat je eerst de infrastructurele aanpassingen en de kosten onderzoekt en in kaart brengt ipv eerst maar een contract te tekenen? Koopt u ook een auto zonder keuring? Nee, en dan gaat het hier om tientallen miljoenen extra!
Allereerst hebben we wethouder Nuss vaak tot de orde moeten roepen vanwege zijn oppervlakkige en slecht onderbouwde raadsvoorstellen zo ook bij de tram. Deze wethouder heeft geen kaas gegeten van infrastructurele projecten, onze ingenieurs wel.
We hebben hem aangegeven dat hij geen inzicht en overzicht heeft in de vereiste infrastructurele aanpassingen die nodig zijn om de tram door de binnenstad (en dus over de bruggen te laten lopen) en de kosten. Waarom moet dat project er door? Het is zoals we van onze Belgische collega's vernamen gaat het om een Belgisch socialistisch project en aan beide kanten van de grens zullen waarschijnlijk de socialisten de handen in elkaar hebben geslagen om dit prestige project er door te duwen, ongeacht de kosten. Zou de PvdA niet haar partijbelangen boven de belangen van de stad najagen, dan hadden ze naar deze reële partij geluisterd en grote blunders hebben voorkomen.
Enkele argumenten tegen dit project luiden:
1. De Belgische bussen die er nu rijden zijn een prima verbinding naar o.a. Hasselt, opstapplaatsen kriskras door de stad en kosten de stad niets, buskaartjes zijn veel goedkoper dan Veolia!
2. Een tram door een compacte historische binnenstad is niet van deze tijd, een tram is bijna zo breed als een trein en ontsiert de stad door haar hoogspanningsleidingen en zorgt voor veel trillingsoverlast en zorgt voor verkeersgevaarlijke situaties voor voetganger en fietser.
3. De bruggen moeten verzwaard worden, hetgeen tientallen miljoenen kost omdat een brug niet op een zware tram is berekend.
4. Als de bruggen openstaan ontstaat er een file tot aan Mediamarkt en op de van Hasseltkade omdat de tram niet kan doorrijden.
5. De bruggen moeten verhoogd worden ivm de 4 bakscontainervaart, dus reine kapitaalvernietiging om eerst het traject tram aan te leggen en vervolgens weer een aanpassing te doen aan de brug voor de verhoging.
6. Bij de Kolonel kunnen geen twee trams passeren en de fietser raakt in de klem en bij het Station worden de bussen in het nauw gedrukt met de trams. Aanpassing van de situatie daar kost ook een vermogen.
7. Aan de van Hasseltkade moet een lang en geleidelijk talud aangelegd worden vanwege de hellingsgraad die te steil is voor de tram.
8. Vanwege het magere reizigerspotentieel en de buitenissige kosten is er sprake van zeer onverantwoorde besteding van belastinggeld.
9. Eerst zou sprake zijn van sowieso een jaarlijks exploitatietekort van 8 ton, nu zal dat bedrag nog hoger worden.
10. Uit een onderzoek bleek dat de Lijn het aantal passagiers heeft verwisseld met het aantal overstappers en het reizigerspotentieel drie keer zo hoog heeft ingeschat, hetgeen een vertekend beeld geeft van het reizigersaantal en de opbrengst. De Belgische bussen zijn overdag praktisch leeg en de animo van studenten universiteit Hasselt naar Maastricht te reizen is een opgeklopt verhaal, het zou om slechts 3 reizigers extra gaan.
Wij hopen dat onderzoek als het er komt, alsnog ons gelijk zal aantonen en dat de gemeente en de provincie haar verstand eindelijk eens gaat gebruiken!
We kunnen het geld wel beter gebruiken!
Liberale Partij Maastricht
Dat het socialistische tramproject door de strot wordt geduwd is duidelijk, we kunnen geen reden bedenken waarom de tram een meerwaarde heeft voor onze inwoners. Immers reizigerspotentieel is er nauwelijks. Maar de hoogte van de uiteindelijke kosten boeit blijkbaar de meerderheid van de Raad en wethouder Nuss niets. Onze fractie wel, want het gaat om belastinggeld dat we beter kunnen en moeten besteden.
De Liberale Partij Maastricht is als enigste partij van meetaf aan tegen het tramproject geweest.
We kunnen dat ook onderbouwen. We hebben een werkgroep tram, waar ingenieurs en andere deskundigen deel van uitmaken. Deze deskundigen hebben in onze fractie in vroeg stadium de alarmbellen laten rinkelen m.b.t de infrastructurele onmogelijkheden, vereiste aanpassingen aan bruggen en wegen en de kosten die in die miljoenen gaan lopen. De Liberale Partij Maastricht heeft dat geluid meteen in de raad laten horen en om een onderzoek naar concrete zaken gevraagd zoals versteviging van de Bassinbrug en Wilhelminabrug, het talud dat op de van Hasseltkade aangelegd zou moeten worden vanwege de te stijle hellingsgraad en wat dat dan zou kosten. Maar onze argumenten werden door wethouder Nuss van tafel geveegd. Onze fractie zou volgens de wethouder provinciaal denken en anti tram zijn. Het door ons gevraagde onderzoek zou te prematuur zijn. Dat zien we dan wel, de juiste volgorde! Wat echt belangrijk is zijn positieve geluiden op de vraag Go or no Go! De Belgen wachten op ons antwoord.
Naar onze mening zijn we de meest reële partij in de Raad; Onze leidraad bij elk Raadsvoorstel zijn de kosten, nut en noodzaak. Immers het gaat om uw geld als belastingbetaler. Maar dat valt dus meestal niet in goede aarde in de Raad en College. Vooral als partijen hun projecten kost wat kost willen binnenhalen, want na vier jaar moet naar een zogenaamd succes verwezen kunnen worden.
De juiste volgorde Liberale Partij Maastricht !, antwoordde wethouder Nuss ons. Maar is dan niet de juiste volgorde dat je eerst de infrastructurele aanpassingen en de kosten onderzoekt en in kaart brengt ipv eerst maar een contract te tekenen? Koopt u ook een auto zonder keuring? Nee, en dan gaat het hier om tientallen miljoenen extra!
Allereerst hebben we wethouder Nuss vaak tot de orde moeten roepen vanwege zijn oppervlakkige en slecht onderbouwde raadsvoorstellen zo ook bij de tram. Deze wethouder heeft geen kaas gegeten van infrastructurele projecten, onze ingenieurs wel.
We hebben hem aangegeven dat hij geen inzicht en overzicht heeft in de vereiste infrastructurele aanpassingen die nodig zijn om de tram door de binnenstad (en dus over de bruggen te laten lopen) en de kosten. Waarom moet dat project er door? Het is zoals we van onze Belgische collega's vernamen gaat het om een Belgisch socialistisch project en aan beide kanten van de grens zullen waarschijnlijk de socialisten de handen in elkaar hebben geslagen om dit prestige project er door te duwen, ongeacht de kosten. Zou de PvdA niet haar partijbelangen boven de belangen van de stad najagen, dan hadden ze naar deze reële partij geluisterd en grote blunders hebben voorkomen.
Enkele argumenten tegen dit project luiden:
1. De Belgische bussen die er nu rijden zijn een prima verbinding naar o.a. Hasselt, opstapplaatsen kriskras door de stad en kosten de stad niets, buskaartjes zijn veel goedkoper dan Veolia!
2. Een tram door een compacte historische binnenstad is niet van deze tijd, een tram is bijna zo breed als een trein en ontsiert de stad door haar hoogspanningsleidingen en zorgt voor veel trillingsoverlast en zorgt voor verkeersgevaarlijke situaties voor voetganger en fietser.
3. De bruggen moeten verzwaard worden, hetgeen tientallen miljoenen kost omdat een brug niet op een zware tram is berekend.
4. Als de bruggen openstaan ontstaat er een file tot aan Mediamarkt en op de van Hasseltkade omdat de tram niet kan doorrijden.
5. De bruggen moeten verhoogd worden ivm de 4 bakscontainervaart, dus reine kapitaalvernietiging om eerst het traject tram aan te leggen en vervolgens weer een aanpassing te doen aan de brug voor de verhoging.
6. Bij de Kolonel kunnen geen twee trams passeren en de fietser raakt in de klem en bij het Station worden de bussen in het nauw gedrukt met de trams. Aanpassing van de situatie daar kost ook een vermogen.
7. Aan de van Hasseltkade moet een lang en geleidelijk talud aangelegd worden vanwege de hellingsgraad die te steil is voor de tram.
8. Vanwege het magere reizigerspotentieel en de buitenissige kosten is er sprake van zeer onverantwoorde besteding van belastinggeld.
9. Eerst zou sprake zijn van sowieso een jaarlijks exploitatietekort van 8 ton, nu zal dat bedrag nog hoger worden.
10. Uit een onderzoek bleek dat de Lijn het aantal passagiers heeft verwisseld met het aantal overstappers en het reizigerspotentieel drie keer zo hoog heeft ingeschat, hetgeen een vertekend beeld geeft van het reizigersaantal en de opbrengst. De Belgische bussen zijn overdag praktisch leeg en de animo van studenten universiteit Hasselt naar Maastricht te reizen is een opgeklopt verhaal, het zou om slechts 3 reizigers extra gaan.
Wij hopen dat onderzoek als het er komt, alsnog ons gelijk zal aantonen en dat de gemeente en de provincie haar verstand eindelijk eens gaat gebruiken!
We kunnen het geld wel beter gebruiken!
Liberale Partij Maastricht