YES WE CAN
!!!
Kitty Nuyts
iberale Partij Maastricht
Wat doet Maastricht als de Wilhelminabrug na aanleg tramlijn moet worden opgehoogd?
MAASTRICHT - Je kunt het tracé van de toekomstige tram tussen Maastricht en Hasselt wel over de Wilhelminabrug laten lopen, maar wat doe je als het Rijk je straks verplicht de brug in het belang van de scheepvaart op te hogen tot 9.10 meter? Stel je het tracé dan tijdelijk buiten werking om de brug alsnog hoger te maken of niet? Hoe hoog zijn in dat geval de kosten? En is er überhaupt wel over nagedacht dat dit probleem zich in de toekomst zou kunnen voordoen?
Deze en andere vragen stelt fractievoorzitter Kitty Nuyts van de Liberale Partij Maastricht in een brief aan het college van B en W.
In december vorig jaar stemde de gemeenteraad van Maastricht in met de aanleg van de tramlijn, die straks onder meer via de Van Hasseltkade en Wilhelminabrug en de St. Maartenslaan naar het station loopt.
Liberale Partij Maastricht fractievoorzitter Kitty Nuyts wijst het college echter op een brief van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (d.d. 17 september 2009) waarin staat dat de gemeente verplicht is om in het belang van het internationale scheepvaartverkeer mee te werken aan de ophoging van de bruggen tot 9.10 meter. In de brief worden de spoorbrug en de Wilhelminabrug in Maastricht met name genoemd, aldus Nuyts. Het ministerie geeft aan dat het wil kunnen inspelen op de ontwikkelingen in de binnenvaart. ?
Her Rijk acht een ongehinderde scheepvaart op de Maasroute van groot belang vanwege de groei van logistieke knooppunten rondom Maastricht (Luik, Born, Beatrixhaven, Lanaken, Genk). Daarnaast kan ook de ingebruikname van de tweede Maasvlakte (de uitbreiding van de rotterdamse haven) met ingang van dit jaar de noodzaak het op peil brengen van de bruggen op Rijnvaarthoogte bespoedigen, aldus Nuyts in haar brief aan het college.
Ze heeft het college onder meer de volgende vragen gesteld:
Deze en andere vragen stelt fractievoorzitter Kitty Nuyts van de Liberale Partij Maastricht in een brief aan het college van B en W.
In december vorig jaar stemde de gemeenteraad van Maastricht in met de aanleg van de tramlijn, die straks onder meer via de Van Hasseltkade en Wilhelminabrug en de St. Maartenslaan naar het station loopt.
Liberale Partij Maastricht fractievoorzitter Kitty Nuyts wijst het college echter op een brief van het ministerie van Verkeer en Waterstaat (d.d. 17 september 2009) waarin staat dat de gemeente verplicht is om in het belang van het internationale scheepvaartverkeer mee te werken aan de ophoging van de bruggen tot 9.10 meter. In de brief worden de spoorbrug en de Wilhelminabrug in Maastricht met name genoemd, aldus Nuyts. Het ministerie geeft aan dat het wil kunnen inspelen op de ontwikkelingen in de binnenvaart. ?
Her Rijk acht een ongehinderde scheepvaart op de Maasroute van groot belang vanwege de groei van logistieke knooppunten rondom Maastricht (Luik, Born, Beatrixhaven, Lanaken, Genk). Daarnaast kan ook de ingebruikname van de tweede Maasvlakte (de uitbreiding van de rotterdamse haven) met ingang van dit jaar de noodzaak het op peil brengen van de bruggen op Rijnvaarthoogte bespoedigen, aldus Nuyts in haar brief aan het college.
Ze heeft het college onder meer de volgende vragen gesteld:
Vraag 1
Over de Wilhelminabrug, heeft u het tramtracé gepland. Heeft u bij die planning rekening gehouden met het feit dat ook deze brug op een hoogte van 9.10m gebracht zal moeten worden? Indien niet, waarom dat niet?
Vraag 2
Welke consequenties heeft een opgehoogde Wilhelminabrug naar 9.10m voor de tram?
Vraag 3
Stel dat U de brug niet aanpast en het tramtracé aanlegt zonder aanpassing van de Wilhelminabrug naar 9.10 m en dat na enkele jaren deze aanpassing alsnog dient plaats te vinden? a. Is dat dan geen kapitaal vernietiging van het geïnvesteerde tracé, dat weer opgebroken moet worden. b. Op welke bedrag schat u de meerkosten?
Vraag 4
Wanneer heeft u met RWS gesprekken gehad over de ophoging van de bruggen naar 9.10 m en op welke termijn dienen de aanpassingen van de bruggen volgens RWS te zijn gerealiseerd?
Vraag 5
Als u verplicht bent de spoorbrug op te hogen naar 9.10 m dan is het ook mogelijk de tram over de spoorbrug te laten rijden?
Vraag 6
In de spoorbrug is heel veel geld geïnvesteerd (Prorail in 2009 14,6 miljoen euro, de Vlaamse regering 11,2 miljoen euro). Waarom wordt van de spoorbrug eigenlijk weinig gebruikgemaakt?
Over de Wilhelminabrug, heeft u het tramtracé gepland. Heeft u bij die planning rekening gehouden met het feit dat ook deze brug op een hoogte van 9.10m gebracht zal moeten worden? Indien niet, waarom dat niet?
Vraag 2
Welke consequenties heeft een opgehoogde Wilhelminabrug naar 9.10m voor de tram?
Vraag 3
Stel dat U de brug niet aanpast en het tramtracé aanlegt zonder aanpassing van de Wilhelminabrug naar 9.10 m en dat na enkele jaren deze aanpassing alsnog dient plaats te vinden? a. Is dat dan geen kapitaal vernietiging van het geïnvesteerde tracé, dat weer opgebroken moet worden. b. Op welke bedrag schat u de meerkosten?
Vraag 4
Wanneer heeft u met RWS gesprekken gehad over de ophoging van de bruggen naar 9.10 m en op welke termijn dienen de aanpassingen van de bruggen volgens RWS te zijn gerealiseerd?
Vraag 5
Als u verplicht bent de spoorbrug op te hogen naar 9.10 m dan is het ook mogelijk de tram over de spoorbrug te laten rijden?
Vraag 6
In de spoorbrug is heel veel geld geïnvesteerd (Prorail in 2009 14,6 miljoen euro, de Vlaamse regering 11,2 miljoen euro). Waarom wordt van de spoorbrug eigenlijk weinig gebruikgemaakt?
Door maarten van laarhoven, dichtbijredacteur