YES WE CAN
!!!
Kitty Nuyts
iberale Partij Maastricht
De LPM heeft mij een stuk van hun fractie gestuurd, waarin zij uitleg wil geven wat haar standpunt is in de kwestie van de tramverbinding Hasselt-Maastricht v.v.
Onderstaand de visie van de LPM.
De Liberale Partij Maastricht heeft wethouder Nuss gevraagd hoeveel de afschaffing van het BTW compensatiefonds betekent aan extra kosten die ten laste komen van de gemeente Maastricht.
Het antwoord op die vraag was 13 mln. euro!
Onze fractie heeft toen gevraagd of het project dan nog wel door kan gaan en het antwoord was Neen.
De wethouder blijft nu volhouden dat hij niet zeker weet of we de BTW moeten betalen en dat hij vindt dat de Minister uitsluitsel moet geven over de afschaffing van het BTW compensatiefonds, dit ondanks het feit dat de BTW-compensatie in heel Nederland wordt afgeschaft en dus ook in Maastricht.
De Liberale Partij Maastricht heeft erop aangedrongen om een beslispunt met een voorbehoud te maken, omdat het Raadsvoorstel immers suggereert dat er onvoorwaardelijk groen licht wordt gegeven voor dit project. Dit wilde de wethouder echter niet doen.
Voor een buitenstaander, die de beslispunten van dit Raadstuk leest, lijkt het erop dat inderdaad niets meer in de weg staat om door te gaan met dit project, ondanks het tekort van € 13 m.
Men dient echter te beseffen dat in een Memorie van Antwoord staat dat dit een beletsel kan zijn. De besluitvorming is dus verre van transparant en zet een partner, zoals de Vlamingen, volledig op het verkeerde been.
Naast het feit dat we een gat van € 13 m in de begroting hebben en de exploitatietekorten van 7-8 ton per jaar die door Vlaanderen worden opgehoest, alleen is de vraag voor hoelang, zijn de lage bezettingsgraad een punt om niet akkoord te gaan met de tram.
Een ernstig punt van aandacht is voor de LPM de aantasting van de historische binnenstad, mede omdat er spanningsleidingen door de stad moeten worden aangebracht.
Onze fractie zich bovendien af waarom er geen gebruik wordt gemaakt van de spoorbrug.
Dat zou tientallen miljoenen besparen. De wethouder zegt daarop dat de spoorbrug al in 2008 werd afgekaart. Hetgeen prorail in december 2012 stelt dat de spoorbrug gebruikt kan worden, neemt de wethouder klaarblijkelijk niet ter kennisneming aan.
De wethouder geeft ook aan dat de tramverbinding Maastricht-Hasselt eenmalig werk voor 700 manjaren oplevert.
De LPM vreest dan dat voor onze miljoeneninvestering 3 jaren lang 700 portugezen worden ingezet i.p.v. werkzoekende Maastrichtenaren.
Wel blijft er daarna 1 FTE baan over, maar die wordt binnen de bestaande formatie gecreëerd.
Wat onze fractie daaraan wel bevreemdt is dat er wel geld voor wordt gereserveerd in dit Raadsvoorstel.
Trouwens is dat een baan van 9-5 als de tram tot 's-nachts loopt?
Wat is de toegevoegde waarde van de tram?
Uit gemeentelijke MKBA-cijfers (maatschappelijke kosten baten analyse) blijkt dat de economisch toegevoegde waarde van de tram ongeveer nulis.
Logisch er rijdt immers al een bus, en de snelbus tussen Hasselt en Maastricht is allang afgeschaft wegens te weinig belangstelling.
Wist u dat er slechts 2 studenten tussen universiteit Hasselt en Maastricht reizen, terwijl de verbondenheid tussen die universiteiten als een van de zwaarwegende elementen naar voren wordt geschoven als voor de keuze van de tram.
Waarom niet de spoorbrug variant? Dat bespaart tientallen miljoenen belastinggeld. Prorail heeft in 2009 €14,6 miljoen geïnvesteerd in de spoorbrug tot Lanaken.
De Vlaamse regering heeft €11,2 miljoen geïnvesteerd voor de aansluiting op dit spoor t.b.v. het logistiek centrum Lanaken.
Lanaken, de Albertkanaalhaven , de Horsthaven en de Beatrixhaven zijn al grote logistieke centra welke sterk zullen groeien.
__________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd
Onderstaand de visie van de LPM.
De Liberale Partij Maastricht heeft wethouder Nuss gevraagd hoeveel de afschaffing van het BTW compensatiefonds betekent aan extra kosten die ten laste komen van de gemeente Maastricht.
Het antwoord op die vraag was 13 mln. euro!
Onze fractie heeft toen gevraagd of het project dan nog wel door kan gaan en het antwoord was Neen.
De wethouder blijft nu volhouden dat hij niet zeker weet of we de BTW moeten betalen en dat hij vindt dat de Minister uitsluitsel moet geven over de afschaffing van het BTW compensatiefonds, dit ondanks het feit dat de BTW-compensatie in heel Nederland wordt afgeschaft en dus ook in Maastricht.
De Liberale Partij Maastricht heeft erop aangedrongen om een beslispunt met een voorbehoud te maken, omdat het Raadsvoorstel immers suggereert dat er onvoorwaardelijk groen licht wordt gegeven voor dit project. Dit wilde de wethouder echter niet doen.
Voor een buitenstaander, die de beslispunten van dit Raadstuk leest, lijkt het erop dat inderdaad niets meer in de weg staat om door te gaan met dit project, ondanks het tekort van € 13 m.
Men dient echter te beseffen dat in een Memorie van Antwoord staat dat dit een beletsel kan zijn. De besluitvorming is dus verre van transparant en zet een partner, zoals de Vlamingen, volledig op het verkeerde been.
Naast het feit dat we een gat van € 13 m in de begroting hebben en de exploitatietekorten van 7-8 ton per jaar die door Vlaanderen worden opgehoest, alleen is de vraag voor hoelang, zijn de lage bezettingsgraad een punt om niet akkoord te gaan met de tram.
Een ernstig punt van aandacht is voor de LPM de aantasting van de historische binnenstad, mede omdat er spanningsleidingen door de stad moeten worden aangebracht.
Onze fractie zich bovendien af waarom er geen gebruik wordt gemaakt van de spoorbrug.
Dat zou tientallen miljoenen besparen. De wethouder zegt daarop dat de spoorbrug al in 2008 werd afgekaart. Hetgeen prorail in december 2012 stelt dat de spoorbrug gebruikt kan worden, neemt de wethouder klaarblijkelijk niet ter kennisneming aan.
De wethouder geeft ook aan dat de tramverbinding Maastricht-Hasselt eenmalig werk voor 700 manjaren oplevert.
De LPM vreest dan dat voor onze miljoeneninvestering 3 jaren lang 700 portugezen worden ingezet i.p.v. werkzoekende Maastrichtenaren.
Wel blijft er daarna 1 FTE baan over, maar die wordt binnen de bestaande formatie gecreëerd.
Wat onze fractie daaraan wel bevreemdt is dat er wel geld voor wordt gereserveerd in dit Raadsvoorstel.
Trouwens is dat een baan van 9-5 als de tram tot 's-nachts loopt?
Wat is de toegevoegde waarde van de tram?
Uit gemeentelijke MKBA-cijfers (maatschappelijke kosten baten analyse) blijkt dat de economisch toegevoegde waarde van de tram ongeveer nulis.
Logisch er rijdt immers al een bus, en de snelbus tussen Hasselt en Maastricht is allang afgeschaft wegens te weinig belangstelling.
Wist u dat er slechts 2 studenten tussen universiteit Hasselt en Maastricht reizen, terwijl de verbondenheid tussen die universiteiten als een van de zwaarwegende elementen naar voren wordt geschoven als voor de keuze van de tram.
Waarom niet de spoorbrug variant? Dat bespaart tientallen miljoenen belastinggeld. Prorail heeft in 2009 €14,6 miljoen geïnvesteerd in de spoorbrug tot Lanaken.
De Vlaamse regering heeft €11,2 miljoen geïnvesteerd voor de aansluiting op dit spoor t.b.v. het logistiek centrum Lanaken.
Lanaken, de Albertkanaalhaven , de Horsthaven en de Beatrixhaven zijn al grote logistieke centra welke sterk zullen groeien.
__________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd
Ik heb de LPM laten weten dat ik wel voor de tramverbinding ben.
Echter daar waar het gaat om de tram niet door de binnenstad te laten rijden, maar via de Spoorbrug, vind ik dat de LPM een punt heeft.
Persoonlijk zou ik mij nog een variant kunnen voorstellen waarbij de tram vanuit Hasselt wel via de binnenstad rijdt, maar de retour tram richting Hasselt via de Spoorbrug.
Op die manier bespaar je best veel geld, er hoeft immers slechts één spoor door de stad te worden getrokken i.p.v. een dubbel spoor.
Bovendien kom je tegemoet aan de klachten van de ondernemers in Wijck dat bezoekers vanuit Hasselt niet meer naar Wijck komen als de tram stopt in de binnenstad.
Nu moeten deze dagjesmensen wel richting Wijck voor de terugweg.
Verder kan ik mij haast niet voorstellen dat er slechts 2 studenten tussen Hasselt en Maastricht reizen.
Als dit zo mocht zijn, dan ken ik 50% van deze studenten
Bovendien stopt de tram niet alleen in Hasselt-Diepenbeek, maar ook ik de plaatsen tussen Hasselt en Maastricht. Ongetwijfeld wonen daar studenten, forenzen en dagjesmensen die richting Maastricht wensen te reizen.
Overigens blijf ik erbij dat niemand het in zijn hoofd haalt om met de bus naar Heerlen te reizen, terwijl hij ook zou kunnen kiezen voor de trein.
Hetzelfde geldt voor de verbinding Hasselt-Maastricht.
Tot slot denk ik dat een spoorwegverbinding van Maastricht richting Hasselt een eerste stap is om eventueel op termijn een rechtstreekse verbinding te krijgen tussen Maastricht en DE economische motor van Vlaanderen, Antwerpen.
Regeren is vooruitzien.
_________________
Echter daar waar het gaat om de tram niet door de binnenstad te laten rijden, maar via de Spoorbrug, vind ik dat de LPM een punt heeft.
Persoonlijk zou ik mij nog een variant kunnen voorstellen waarbij de tram vanuit Hasselt wel via de binnenstad rijdt, maar de retour tram richting Hasselt via de Spoorbrug.
Op die manier bespaar je best veel geld, er hoeft immers slechts één spoor door de stad te worden getrokken i.p.v. een dubbel spoor.
Bovendien kom je tegemoet aan de klachten van de ondernemers in Wijck dat bezoekers vanuit Hasselt niet meer naar Wijck komen als de tram stopt in de binnenstad.
Nu moeten deze dagjesmensen wel richting Wijck voor de terugweg.
Verder kan ik mij haast niet voorstellen dat er slechts 2 studenten tussen Hasselt en Maastricht reizen.
Als dit zo mocht zijn, dan ken ik 50% van deze studenten
Bovendien stopt de tram niet alleen in Hasselt-Diepenbeek, maar ook ik de plaatsen tussen Hasselt en Maastricht. Ongetwijfeld wonen daar studenten, forenzen en dagjesmensen die richting Maastricht wensen te reizen.
Overigens blijf ik erbij dat niemand het in zijn hoofd haalt om met de bus naar Heerlen te reizen, terwijl hij ook zou kunnen kiezen voor de trein.
Hetzelfde geldt voor de verbinding Hasselt-Maastricht.
Tot slot denk ik dat een spoorwegverbinding van Maastricht richting Hasselt een eerste stap is om eventueel op termijn een rechtstreekse verbinding te krijgen tussen Maastricht en DE economische motor van Vlaanderen, Antwerpen.
Regeren is vooruitzien.
_________________
Dit is nog niet zoooo,n slecht idee.
Een behoorlijk kosten besparing.
Met name nu, dat men de wind niet mee heeft en weinig vet op de ribben.
Er wordt massaal bezuinig door de regering, ik vind dat een pas op de plaats geen overbodige beslising zou zijn.
Vergeet niet dat al de tekorten (een groot deel )opgehoest moeten worden door ons
de inwoner van Maastricht.
Een behoorlijk kosten besparing.
Met name nu, dat men de wind niet mee heeft en weinig vet op de ribben.
Er wordt massaal bezuinig door de regering, ik vind dat een pas op de plaats geen overbodige beslising zou zijn.
Vergeet niet dat al de tekorten (een groot deel )opgehoest moeten worden door ons
de inwoner van Maastricht.
Reacties Mestreech Online
Tram Hasselt - Maastricht
Tram Hasselt - Maastricht
De Liberale Partij Maastricht heeft wethouder Nuss laten aangeven hoeveel de afschffing van het BTW compensatiefonds betekende aan extra kosten: het antwoord was daarop 13 mln. Onze fractie heeft toen gevraagd of het project dn nog wel door kan gaan en het antwoord was nee.
Omdat de wethouder blijft volhouden dat hij niet zeker weet of we voortaan de BTW moeten betalen en dat hij vindt dat de Minister uitsluitsel moet geven over de afschaffing van het BTW compensatiefonds (ondanks het feit dat de BTWcompensatie in heel Nederland wordt afgeschaft en dus ook in Maastricht), heeft de Liberale Partij Maastricht erop aangedrongen om een beslispunt met een voorbehoud te maken omdat het Raadsvoorstel immers suggereert dat er groen licht wordt gegeven voor dit project. Echter dat wilde de wethouder niet doen.
Dus voor een buitenstaander die de beslispunten van dit Raadstuk leest, schijnt het dat er inderdaad niets meer in de weg staat om door te gaan met dit project (ondanks het tekort van € 13 m). Echter je moet maar weten dat in een MvA staat dat dit een beletsel kan zijn. Dus de besluitvorming is verre van transparant en zet een partner als de Vlaamse zijde volledig op het verkeerde been.
Naast het feit dat we een gat van € 13 m in de begroting hebben, de exploitatietekorten van 7-8 ton per jaar (die door Vlaanderen worden opgehoest, maar voor hoe lang), zijn de lage bezettingsgraad een punt om niet accoord te gaan met de tram, de aantasting van de historische binnenstad, ook omdat er spanningsleidingen door de stad moeten worden aangebracht.
Daarnaast vraagt onze fractie zich af waarom er geen gebruik wordt gemaakt van de spoorbrug. Dat zou tientallen miljoenen besparen. Maar de wethouder zegt dat de spoorbrug al in 2008 werd afgekaart, kortom hetgeen prorail nu in december stelt dat de spooorbrug gebruikt kan worden, daar luisteren we niet naar.
Dan gaf de wethouder aan dat er werk is voor eenmalig 700 manjaren oplevert. We kunnen ervan uitgaan dat voor onze miljoeneninvestering 3 jaren lang 700 portugezen ingezet i.p.v. werkzoekende Maastrichtenaren.
Wel blijft er daarna 1 FTE baan aan over maar die wordt binnen de bestaande formatie gecreeerd”. Wel vreemd dan weer dat er wel geld voor in rekening wordt gereserveerd in dit Raadsvoorstel. Trouwens is dat een baan van 9-5? als de tram tot 's-nachts loopt?
De toegevoegde waarde van de tram: uit hun eigen MKBA (maatschappelijke kosten baten analyse) cijfers blijkt dat de economisch toegevoegde waarde van de tram ongeveer nul is. Logisch er rijdt immers al een bus, en de snelbus tussen Hasselt en Maastricht is allang afgeschaft wegens te weinig belangstelling. Wist u dat er slechts 2 studenten tussen universiteit Hasselt en Maastricht reizen, terwijl de verbondenheid tussen die universiteiten als een van de zwaarwegende elementen naar voren wordt geschoven als voor de keuze van de tram.
Waarom niet de spoorbrug variant? Dat bespaart tientallen miljoenen belastinggeld. Prorail heeft in 2009 €14,6 miljoen geinvesteerd in de spoorbrug tot Lanaken, de Vlaamse regering heeft €11,2 miljoen geinvesteerd voor de aansluiting op dit spoor t.b.v. het logostieke centrum Lanaken.
Lanaken, de Albertkanaalhaven , de Horsthaven en de Beatrixhaven zijn al grote logistieke centra welke sterk zullen groeien.
Met vriendelijke groet, Kitty Nuyts,Fractievoorzitter Liberale Partij Maastricht, +31 (0)43 343 49 08
Omdat de wethouder blijft volhouden dat hij niet zeker weet of we voortaan de BTW moeten betalen en dat hij vindt dat de Minister uitsluitsel moet geven over de afschaffing van het BTW compensatiefonds (ondanks het feit dat de BTWcompensatie in heel Nederland wordt afgeschaft en dus ook in Maastricht), heeft de Liberale Partij Maastricht erop aangedrongen om een beslispunt met een voorbehoud te maken omdat het Raadsvoorstel immers suggereert dat er groen licht wordt gegeven voor dit project. Echter dat wilde de wethouder niet doen.
Dus voor een buitenstaander die de beslispunten van dit Raadstuk leest, schijnt het dat er inderdaad niets meer in de weg staat om door te gaan met dit project (ondanks het tekort van € 13 m). Echter je moet maar weten dat in een MvA staat dat dit een beletsel kan zijn. Dus de besluitvorming is verre van transparant en zet een partner als de Vlaamse zijde volledig op het verkeerde been.
Naast het feit dat we een gat van € 13 m in de begroting hebben, de exploitatietekorten van 7-8 ton per jaar (die door Vlaanderen worden opgehoest, maar voor hoe lang), zijn de lage bezettingsgraad een punt om niet accoord te gaan met de tram, de aantasting van de historische binnenstad, ook omdat er spanningsleidingen door de stad moeten worden aangebracht.
Daarnaast vraagt onze fractie zich af waarom er geen gebruik wordt gemaakt van de spoorbrug. Dat zou tientallen miljoenen besparen. Maar de wethouder zegt dat de spoorbrug al in 2008 werd afgekaart, kortom hetgeen prorail nu in december stelt dat de spooorbrug gebruikt kan worden, daar luisteren we niet naar.
Dan gaf de wethouder aan dat er werk is voor eenmalig 700 manjaren oplevert. We kunnen ervan uitgaan dat voor onze miljoeneninvestering 3 jaren lang 700 portugezen ingezet i.p.v. werkzoekende Maastrichtenaren.
Wel blijft er daarna 1 FTE baan aan over maar die wordt binnen de bestaande formatie gecreeerd”. Wel vreemd dan weer dat er wel geld voor in rekening wordt gereserveerd in dit Raadsvoorstel. Trouwens is dat een baan van 9-5? als de tram tot 's-nachts loopt?
De toegevoegde waarde van de tram: uit hun eigen MKBA (maatschappelijke kosten baten analyse) cijfers blijkt dat de economisch toegevoegde waarde van de tram ongeveer nul is. Logisch er rijdt immers al een bus, en de snelbus tussen Hasselt en Maastricht is allang afgeschaft wegens te weinig belangstelling. Wist u dat er slechts 2 studenten tussen universiteit Hasselt en Maastricht reizen, terwijl de verbondenheid tussen die universiteiten als een van de zwaarwegende elementen naar voren wordt geschoven als voor de keuze van de tram.
Waarom niet de spoorbrug variant? Dat bespaart tientallen miljoenen belastinggeld. Prorail heeft in 2009 €14,6 miljoen geinvesteerd in de spoorbrug tot Lanaken, de Vlaamse regering heeft €11,2 miljoen geinvesteerd voor de aansluiting op dit spoor t.b.v. het logostieke centrum Lanaken.
Lanaken, de Albertkanaalhaven , de Horsthaven en de Beatrixhaven zijn al grote logistieke centra welke sterk zullen groeien.
Met vriendelijke groet, Kitty Nuyts,Fractievoorzitter Liberale Partij Maastricht, +31 (0)43 343 49 08
REACTIES :